INFINITY IFB8 Nitro Buggy Kit INF-IFB8

IFB8 est le nom choisi pour le premier modèle de buggy de la gamme de véhicules RC de compétition de la marque INFINITY. La conception et le développement de ce modèle ont été méticuleusement élaborés pendant de nombreux mois par notre département compétition, dans le seul but de fournir aux utilisateurs finaux la meilleure combinaison possible d'utilisation compétitive et de facilité d'entretien.
Depuis la sortie de notre premier modèle routier il y a huit ans, nous nous sommes toujours efforcés d'introduire des innovations qui garantissent aux passionnés une valeur ajoutée dès la sortie de la boîte : compétitivité, facilité d'utilisation et grande durabilité.
Se démarquer dans le secteur des buggy 1/8 n'a pas été facile ; nous avons plongé dans le monde compétitif des voitures grandeur nature, à la recherche de solutions techniques applicables au monde de l'échelle. Certains diront que c'est une révolution, mais en réalité, il nous a fallu du courage.
Le courage d'introduire une solution telle que le système à double triangulation avec un réglage unique à l'avant de notre modèle pour optimiser la réponse de la suspension sur toutes les surfaces, offrant une excellente tenue de route difficile à obtenir avec les solutions techniques actuelles.
Le courage d'opter pour un système de freinage de type "piston" pour améliorer l'efficacité du freinage et maintenir la constance sur de longues périodes. Avec l'évolution des pistes, cet aspect est devenu crucial pour l'équilibre global des performances d'un modèle.
Le courage d'aborder notre projet de manière non conventionnelle, comme la solution consistant à relier les suspensions directement au châssis ; il aurait été trop facile de se contenter d'un système de freinage à piston pour améliorer l'efficacité du freinage et maintenir la constance sur de longues périodes.

DWS (Système à double bras triangulaire)
Le système à double bras triangulaire est largement utilisé dans l'industrie automobile pour son mouvement indépendant des roues, qui améliore la maniabilité, la stabilité et le confort de conduite. Ce système sophistiqué contrôle efficacement le mouvement vertical, gère les forces lors du freinage, de l'accélération et des virages, et permet un réglage précis de la géométrie de la suspension, influençant ainsi les caractéristiques de conduite. Sa conception minimise l'effet du mouvement d'une roue sur l'autre, ce qui contribue à améliorer la traction et à réduire le roulis de la carrosserie dans les virages. Pour obtenir une grande fiabilité et une géométrie optimale, le bras de suspension inférieur a été soigneusement façonné avec une forme unique.

Support de suspension du châssis (CSM)
Des supports de suspension indépendants ancrés directement au châssis, plutôt qu'à la boîte de vitesses, facilitent l'entretien et la transmission avec le système CSM. Le système est encore amélioré par des boîtes de vitesses conviviales qui offrent un accès facile au différentiel, ce qui permet de remplacer rapidement le grade d'huile. Les bagues excentriques en composite permettent d'ajuster le relevage avant, ainsi que l'anti-squat et le pincement arrière. Grâce aux entretoises moulées, il est également possible de modifier facilement les centres de roulis arrière pour adapter le modèle à toutes les conditions et à toutes les surfaces.

WHA (réglage des moyeux de roue)
Le système de réglage du moyeu de roue (WHA) permet de régler la hauteur du moyeu de roue par rapport à la structure de la suspension avant. En utilisant des entretoises spécialement conçues sur les axes de pivotement, les caractéristiques de direction du véhicule peuvent être modifiées.

PBT (Technologie de freinage à piston)
Pour la première fois sur un buggy, la technologie du frein à piston est appliquée. Ce système améliore la modularité des freins en offrant des performances plus constantes que les systèmes traditionnels basés sur des cames. La surface de contact du piston avec les plaquettes est nettement plus grande que celle des cames en rotation. Associé à des plaquettes de frein à haute efficacité et à des disques en acier pour une réponse optimale, il assure un freinage très maniable dans toutes les conditions, tout en garantissant une résistance à l'évanouissement, même sur de longues distances. La position de la tringlerie a été étudiée pour obtenir une efficacité globale maximale avec une grande facilité de réglage.

Admission S-Duct - Filtre ovale à deux étages
Il s'agit d'un système d'admission qui incorpore un conduit en forme de S afin d'augmenter le volume d'air et de faciliter un flux efficace vers le collecteur, en stabilisant la pression et en optimisant le flux d'air à travers le carburateur du moteur.
Le volume élevé du filtre à air et le passage rapide dans le système d'admission contribuent à améliorer les performances du moteur et le rendement énergétique. Il est
Il est associé à un filtre en mousse à deux étages de forme ovale. La forme externe de la mousse est spécialement conçue pour étendre la surface de filtrage, maximisant ainsi l'efficacité de la filtration.
de filtration, maximisant ainsi l'efficacité de la filtration, en particulier dans des conditions exigeantes et difficiles. Le processus de filtration à deux étages garantit que les particules les plus grosses et les poussières les plus fines sont efficacement bloquées, ce qui renforce la protection du moteur et améliore les performances globales.

PBM (Mouvement de précision des barres)
Notre système PBM garantit une précision inégalée et un fonctionnement en douceur, en ancrant les barres stabilisatrices à la boîte de vitesses à l'aide de roulements à billes de précision. Chaque taille de barre est méticuleusement gravée sur le fil d'acier, complétée par des marques de référence horizontales pour la mise en place des butées, ce qui garantit une installation précise des composants. L'alignement parfait de la barre par rapport au bras de suspension garantit un mouvement sans torsion indésirable, pour une expérience de conduite sans faille. Avec trois options de rigidité à l'avant (2.0-2.2-2.4) et trois options à l'arrière (2.4-2.6-2.8), la personnalisation est la clé pour adapter votre conduite à la perfection.

BRAS SUPÉRIEUR AVANT
Le bras de suspension supérieur avant a été conçu pour permettre le réglage de paramètres clés, même lorsque les roues sont montées. Par exemple, le carrossage peut être réglé en desserrant la vis intégrée dans le bras et en remplaçant les entretoises pour modifier la longueur totale. La position sur la tour d'amortisseur est maintenue par une douille excentrique facilement extractible vers l'avant.
Le bras pivote sur l'axe supérieur à l'aide de bagues en acier pour garantir une précision maximale et un mouvement fluide.

PLATEAU RADIO
La plaque radio a été conçue pour être facilement retirée par le haut en enlevant simplement 6 vis. Le boîtier récepteur comprend tous les accessoires nécessaires pour accueillir les transpondeurs RC4 de dernière génération sur le couvercle et pour assurer la connexion avec le bloc-batterie de la manière préférée. Des inserts sont disponibles pour permettre le contact direct entre les fiches ou l'interrupteur mécanique, ainsi que la plaque pour l'interrupteur électronique.

RÉSERVOIR DE CARBURANT
Le réservoir de carburant a été méticuleusement conçu pour garantir des performances optimales du moteur. Équipé d'une sangle à ouverture rapide pour un ravitaillement rapide pendant les courses, il est doté d'encoches permettant de contrôler la consommation de carburant après chaque course sans avoir à retirer le mélange de carburant. En effet, des lignes sont mises en évidence sur le dessus du réservoir, chacune représentant 5 cm3 de carburant restant lorsque le modèle est positionné verticalement, le nez dirigé vers le bas.

DIFFÉRENTIELS
Les différentiels ont été conçus pour obtenir une traction optimale sans compromettre le bon fonctionnement général du modèle. Les pignons coniques sont légèrement hélicoïdaux afin d'éviter les secousses néfastes lors de l'accélération ou de la décélération, qui peuvent entraîner une usure prématurée des composants. Le pignon comporte deux sections avec des roulements à billes de tailles différentes afin d'optimiser l'intégrité structurelle de la boîte de vitesses.
l'intégrité structurelle de la boîte de vitesses. Les engrenages satellites sont guidés par un arbre transversal anti-rotation pour éviter l'usure du carter de différentiel. Les réducteurs sont identiques pour tous les différentiels afin de minimiser le besoin de pièces de rechange.

AMORTISSEURS
Les amortisseurs ont été méticuleusement conçus avec l'objectif clair d'assurer un contact constant avec le sol pendant le mouvement. Le corps de l'amortisseur, anodisé dur, résiste à l'usure et assure un mouvement optimal du piston à tout moment. Avec une tige de 4 mm, ils peuvent supporter les impacts les plus durs, tandis que le capuchon fourni permet l'utilisation d'un système à vessie/diaphragme ou à émulsion.